Дневник железнодорожника

Обо всем и понемногу

Archive for the ‘Железная дорога’ tag

Железнодорожный салон в Щербинке

without comments

http://zyalt.livejournal.com/454211.html 

Written by Белый

Сентябрь 11th, 2011 at 11:57 дп

День безопасности #11: «Действия ДСП при обнаружении ложной свободности пути»

without comments

YouTube Трейлер

День безопасности #9: Организация технической учебы работников ОАО “РЖД”

without comments

Общие положения

Техническая учеба проводится с работниками филиалов ОАО «РЖД» и иных структурных подразделений ОАО «РЖД». При организации технической учебы должны проводится следующие мероприятия: планирование, организация и проведение занятий технической  учебы, разработка методических материалов, приобретение (изготовление) и обслуживание технических средств обучения, отчет по выполненной работе, контроль и оценка качества всех этапов технической учебы.

Перечень категорий работников, подлежащих технической учебе, регламентируется стандартами хозяйств или другими нормативными документами по технической учебе филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД». Категории работников, подлежащих технической
учебе, должны быть структурированы по хозяйствам.

Техническая учеба может проводиться в центрах обучения, кабинетах технической учёбы, учебных классах, вагонах-тренажерах, учебных полигонах и площадках, объектах (устройствах) эксплуатации (обслуживания), на объектах сторонних организаций и других местах, определенных приказом руководителя подразделения.

Проведение технической учебы на объектах смежных структурных подразделений ОАО «РЖД» должно быть согласовано их руководителями, с определением порядка допуска обучаемых на объекты, обеспечения охраны труда и безопасности движения.

Порядок проведения технической учебы на объектах сторонних организаций, организаций разработчиков и изготовителей оборудования, систем, программных средств должен определяться договорами (контрактами, соглашениями) или совместными, утверждаемыми обеими сторонами, документами, с определением порядка допуска обучаемых на объекты, обеспечения охраны труда и безопасности движения.

Проведение технической учебы на объектах (площадках, кабинетах и др.) смежных структурных подразделений и на объектах сторонних организаций, организаций разработчиков и изготовителей оборудования, систем, программных средств без разрешения руководителей этих организаций, подразделений не допускается. Техническую учебу могут проводить руководители и специалисты филиалов, структурных подразделений, преподаватели учебных заведений, специалисты сторонних организаций.

Проводящий техническую учебу должен иметь необходимый уровень знаний по изучаемой теме, уметь четко и ясно изложить материал, показать соответствующие методы и приемы работы, ответить на вопросы работников. Разработка методических и технических средств обучения, учебно-методическое сопровождение технической учебы могут осуществляться силами самих структурных подразделений или с привлечением сторонних организаций, учебных заведений на договорной основе.

Техническая учеба должна проводиться по планам, утвержденным и согласованным в порядке, определенным данным стандартом.

Формы технической учебы

Техническая учеба проводится в форме лекций, семинаров, практических и индивидуальных занятий, консультаций, самоподготовки, тренинга с использованием различных видов тренажеров, включая компьютерные. При организации и проведении технической учебы применяются традиционные (очные) методы обучения и дистанционное обучение при помощи аудио и видеосеминаров, конференций, лекций и др., компьютерных технологий.

Организация технической учебы

Ответственность за организацию и проведение технической учебы несут руководители департаментов, управлений, филиалов и иных структурных подразделений ОАО «РЖД», служб, дирекций, отделений и структурных подразделений железных дорог. Координация организации технической учебы осуществляется Департаментом технической политики ОАО «РЖД».

Методическое сопровождение технической учебы (рекомендации по организации технической учебы, справочно-аналитические материалы) осуществляют департаменты, управления ОАО «РЖД», филиалы, отраслевые службы и дирекции железных дорог.

Информационное обеспечение проведения технической учебы (обобщение и распространение передового опыта организации технической учебы, оперативное выполнение запросов с использованием автоматизированных поисковых систем, издание тематических подборок, специальных выпусков, буклетов, проспектов) должно осуществляться Центром научно-технической информации (ЦНТИ), Дорожными центрами научно-технической информации (ДЦНТИ), кабинетами технической
информации (КТИ).

  • Руководители филиалов, дирекций, служб и отделений дороги:
    осуществляют организационное руководство технической учебой работников структурных подразделений;
  • контролируют качество ее организации и проведения, внедрение эффективных форм обучения;
  • организовывают и обеспечивают создание и развитие учебно-производственной базы для проведения технической учебы в соответствие с утвержденными планами;

Руководители структурных подразделений:

  • организуют разработку годовых планов проведения технической учебы;
  • совершенствуют учебно-производственную базу проведения технической учебы, организуют разработку и изготовление специализированных для структурного подразделения наглядных учебных пособий, приобретение технических средств обучения;
  • осуществляют подбор специалистов для проведения технической учебы.
    СТО РЖД 1.21.001-2007

Непосредственным исполнителем работ по организации и проведению технической учебы в структурном подразделении является специалист, назначенный приказом по структурному подразделению.

Порядок проведения технической учебы

Техническая учеба должна проводиться в соответствии с планом не реже одного раза в месяц.

Продолжительность занятий регламентируется отраслевыми стандартами по технической учебе. Техническую учебу проводят в рабочее время с сохранением обучаемым работникам установленного размера заработной платы. Когда проведение технической учебы в рабочее время невозможно, ее проводят в свободное от работы время с согласия работника, оговоренного в трудовом договоре, и
оплачивают из расчета часовой тарифной ставки (оклада) за каждый час обучения.

Для работников отсутствующих на очередном занятии по уважительной причине должны организовываться повторные занятия в группе или индивидуально.

Проверка знаний работников проводится после изучения одной или нескольких тем. Работники, не выдержавшие проверку, обязаны пройти повторную проверку знаний на следующем занятии.

Для проверки знаний работников могут использоваться следующие формы контроля: собеседование, опрос (устный или письменный), использование экзаменующих компьютерных программ или других
технических средств контроля, проверка практических навыков.

Учет проведенных теоретических и практических занятий, посещаемость, результаты проверки знаний должны фиксироваться в журнале. При применении компьютерных экзаменующих (тестирующих) программ разрешается регистрация с помощью этих программ при условии обязательного указания (идентификации) личности испытуемого.

Планирование технической учебы

Службы и дирекции железных дорог, филиалы ОАО «РЖД» на основе анализа состояния безопасности движения поездов, выполнения требований охраны труда, отказов технических средств, внедрения новой техники и технологий, с учетом местных условий должны разрабатывать рекомендации для своих структурных подразделений по составлению годовых планов проведения технической учебы на следующий год и направлять их в первой декаде декабре текущего года в подведомственные подразделения.

Рекомендации должны включать в себя перечень теоретических и практических вопросов для рассмотрения на занятиях, а также справочно-аналитические материалы о работе соответствующих подразделений ОАО «РЖД» для использования их при проведении занятий по технической учебе.

План проведения технической учебы должен разрабатываться на календарный год и утверждаться руководителем соответствующего структурного подразделения. При его составлении должны учитываться рекомендации отраслевой службы (дирекции), приказы, указания и распоряжения, уровень профессиональной подготовки работников, передовой опыт.

Тематика годовых планов проведения технической учебы в течение учебного года может быть скорректирована с учетом выполнения новых видов работ, внедрения новой техники и технологии работы, допущенных случаев нарушения безопасности движения поездов и охраны труда, ввода новых нормативных документов, требующих углубленного изучения. Корректировка плана утверждается руководителем структурного подразделения и доводится до всех причастных работников.

Содержание технической учебы

При планировании и проведении технической учебы необходимо предусматривать:

  • углубленное изучение принципов действия (конструкции), обслуживаемых и ремонтируемых технических средств (подвижного состава, устройств, машин, механизмов);
  • анализ имевших место случаев отказа устройств, чрезвычайных ситуаций и аварий, а также эффективности используемых методов их устранения;
  • практическую отработку действий работников в условиях отказа технических средств, а также в условиях чрезвычайных и аварийных ситуаций;
  • совершенствование навыков в своевременном выявлении и устранении неисправностей технических средств непосредственно на рабочих местах;
  • освоение передовых приемов и методов повышения эффективности технологических процессов и организации профессиональной деятельности;
  • изучение передового опыта по обеспечению высокой надежности и безопасности технических средств и технологических процессов, с учетом требований охраны и повышения производительности труда
  • отработку применения на практике нормативно-технических документов регламентирующих работу структурного подразделения и работника.

Критерии оценки качества проведения технической учебы

Для оценки состояния технической учебы рассматриваются результаты контрольных проверок, технических ревизий, комиссионных осмотров, а также следующие показатели:

  • выполнение планов проведения занятий по технической учебе;
  • процент охвата учебой работников структурного подразделения;
  • степень оснащения кабинетов технической учебы;
  • другие показатели, предусмотренные стандартами хозяйств.

Контроль качества организации и проведения технической учебы

Контроль за организацией и проведением технической учебы осуществляют руководители департаментов, управлений, филиалов и иных структурных подразделений ОАО «РЖД», служб, дирекций, отделений и структурных подразделений железных дорог.

Учет и отчетность

Квартальный отчет по технической учебе должен входить в номенклатуру дел филиалов и структурных подразделений.

Квартальный отчет о состоянии технической учебы должен предоставляться структурным подразделением в вышестоящую организацию (филиал) до 10-го числа следующего за отчетным кварталом.

Квартальный отчет о состоянии технической учебы должен предоставляться филиалом, структурным подразделением центрального подчинения в соответствующие департаменты один раз в квартал в виде отчёта, отражающего показатели, указанные в разделе 9 настоящего стандарта, не позднее 25 числа месяца, следующего за отчётным периодом.

Материально-техническая база технической учебы

Кабинеты технической учебы, учебные классы, вагоны-тренажеры, учебные полигоны должны быть оборудованы в соответствии с перечнями необходимого оснащения, утверждаемыми ОАО «РЖД»

Структурные подразделения ежегодно должны составлять план мероприятий по оснащению учебной базы техническими средствами обучения с указанием наименования оборудования, его количества и планируемых источников финансирования для приобретения и монтажа.

Филиалы ОАО «РЖД» и структурные подразделения центрального аппарата должны ежегодно составлять и утверждать планы мероприятий по оснащению учебной базы техническими средствами обучения и учебными пособиями с указанием наименования оборудования и учебных пособий, их количества и источников финансирования для приобретения и монтажа, организовывать разработку и изготовление тренажеров, макетов и наглядных пособий для проведения технической учебы в структурных подразделениях.

Без слез не взглянешь

with one comment

День безопасности #8: Правила учета и клеймения, выдачи и хранения тормозных башмаков на сети ОАО “РЖД”

with one comment

1. Тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава или его торможения на железнодорожных путях, являются инвентарем строгого учета.

На железнодорожных станциях (далее — станции) и в других структурных подразделениях железных дороги отделений железных дорог (далее — подразделения железных дорог) учет тормозных башмаков, полученных со складов (баз) материально-технического обеспечения или из ремонта, ведется в местах их постоянною хранения в книге инструмента строгого учета формы ПУ-80а, утвержденной МПС 20 февраля 1993 г. (далее — книга учета).

Выдача каждого тормозного башмака регистрируется в книге учета и удостоверяется подписью работника, получившего тормозной башмак.

2. Порядок маркировки (клеймения) тормозных башмаков и доставки их на станции и в подразделения железной дороги определяет начальник отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместитель начальника железной дороги.

Начальник станции или руководитель подразделения железной дороги назначает работников, ответственных за учет и выдачу тормозных башмаков из мест их постоянного хранения, а также работников, обеспечивающих маркировку (клеймение), хранение, исправность, окраску, списание и отправку тормозных башмаков в ремонт или металлолом, соответствие маркировки (клеймения) инвентарным описям, а также правильность учета и хранения тормозных башмаков.

3. Маркировка (клеймение) тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижною состава, производится:

а) на станциях с одним парком железнодорожных путей — с использованием четырехзначного кода станции по единой сетевой разметке (далее — ЕСР) и инвентарного номера тормозного башмака, начиная с единицы;

б) на станциях, имеющих два и более парка железнодорожных путей или маневровых района — в зависимости от объемов работы и местных условий отдельно по каждому парку (маневровому району) по следующей схеме:

0000 — четыре цифры кода станции по ЕСР

0 — номер или начальная буква наименования парка (маневрового района)

00 — номер тормозного башмака для парка или маневрового района в целом (при необходимости номер тормозного башмака для конкретного пути);

в) на двусторонних сортировочных станциях с раздельной нумерацией тормозных башмаков для каждой сортировочной системы — с использованием четырехзначного кода станции по ЕСР, и через знак — (дефис) индекса сортировочной системы Н или Ч, названия парка и инвентарного номера тормозного башмака, начиная, с единицы;

г) на станциях 4-5 классов и разъездах, закрытых для выполнения грузовых операций и имеющих четырехзначный код станции по ЕСР, где первые 4 цифры совпадают с кодом ближайшей станции, открытой для грузовых операций — с использованием в маркировке (клеймении) 5 цифр кода по ЕСР;

д) в подразделениях железной дороги — с использованием четырехзначного кода станции по ЕСР, на которой расположено или к которой примыкает это подразделение, его телеграфного шифра и инвентарного номера тормозного башмака, начиная с единицы. В подразделениях железной дороги, на балансе которых находится специальный самоходный подвижной состав, все номера тормозных башмаков подразделяются на две группы в зависимости от того, используются они на железнодорожных путях или выдаются на локомотивы (единицы специального самоходного подвижного состава);

е) на железнодорожных путях необщего пользования — с использованием четырехзначного кода станции примыкания по ЕСР, сокращенного (условного) наименования подразделения этих путей (согласно инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования) и инвентарного номера тормозного башмака, начиная с единицы;

Маркировка (клеймение) тормозных башмаков, используемых для торможения вагонов при расформировании составов поездов на сортировочных горках и вытяжных путях станций, должна содержать четырехзначный код станции по ЕСР и через знак — (дефис) индекс сортировочной системы Н или Ч (для двусторонних сортировочных станций), буквенное обозначение Г (горка) или В (вытяжка) и номер пучка (пути), за которым закреплены тормозные башмаки.

4. Тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава (независимо от принадлежности), должны иметь яркую окраску, три поперечные полосы белого, желтого или оранжевого цвета на полозе, нанесенные стойкой к внешним воздействиям краской на горизонтальную плоскость и оба борта полоза башмака.

Тормозные башмаки, используемые для торможения вагонов при расформировании составов поездов на сортировочных горках и вытяжных путях станций, не окрашиваются.

5. Каждый эксплуатируемый тормозной башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки, и инвентарный номер, который наносится белой масляной краской на боковую или торцевую поверхность корпуса колодки.

Эксплуатация немаркированных (неклейменных) тормозных башмаков запрещается.

6. Места хранения, количество тормозных башмаков с указанием инвентарных номеров и работники, ответственные за их сохранность, определяются:

на станциях — техническо-распорядительными актами станций;

в подразделениях железных дорог (вагонных и локомотивных депо, промывочно-пропарочных и путевых машинных станциях, пунктах подготовки вагонов, дистанциях пути, электроснабжения и др.) и на железнодорожных путях необщего пользования – нормативно-технической документацией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях или инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

7. Работники, ответственные за сохранность тормозных башмаков, во время работы ведут номерной учет тормозных башмаков в журнале закрепления подвижного состава, по форме, установленной начальником станции или руководителем подразделения железной дороги.

В местах хранения тормозных башмаков на локомотивах и других единицах подвижного состава вывешиваются инвентарные описи с указанием количества, места хранения тормозных башмаков и их инвентарных номеров, а также должностей и фамилий работников, ответственных за их сохранность.

В местах хранения и использования тормозных башмаков, применяемых для торможения вагонов при расформировании составов поездов на сортировочных горках, вывешиваются инвентарные описи с указанием количества тормозных башмаков, закрепленных за каждым железнодорожным путем или пучком путей сортировочного парка.

Начальник станции или руководитель подразделения железной дороги назначает работника из числа руководящего состава, осуществляющего контроль за правильностью хранения и использования тормозных башмаков на железнодорожных путях станции или подразделения.

8. Работник принимающий дежурство, отвечающий за сохранность тормозных башмаков, лично проверяет наличие и исправность тормозных башмаков, их маркировку (клеймение), соответствие инвентарным описям и место их нахождения.

Работник, сдающий дежурство, делает запись в журнале закрепления подвижного состава о месте нахождения тормозных башмаков, их состоянии, количестве и наличии инвентарных номеров, которая удостоверяется подписями работников, сдающих и принимающих дежурство.

Запись о наличии, месте нахождения и исправности тормозных башмаков, используемых для торможения вагонов на сортировочных путях, делает старший регулировщик скорости движения вагонов после проверки и докладов регулировщиков скорости движения вагонов с указанием номеров пучка или пути, общего количества тормозных башмаков, количества неисправных и сданных тормозных башмаков для замены.

Во время дежурства каждый работник обеспечивает сохранность тормозных башмаков закрепленных за обслуживаемым им постом, пунктом, маневровым районом, пучком (путем) сортировочного парка, локомотивом (единицей специального самоходного подвижного состава).

Работник, ответственный за сохранность тормозных башмаков, установленных под подвижной состав и находящихся в ящиках и на стеллажах, обеспечивает контроль за их наличием.

9. Тормозные башмаки, пришедшие в негодность в процессе эксплуатации, изымаются и исключаются из инвентаря. В книге учета делается запись с указанием количества, инвентарных номеров тормозных башмаков и даты их поступления, а в графе «Примечание» ставится отметка «неисправен».

Взамен неисправного выдается новый тормозной башмак с соот­ветствующей маркировкой.

Неисправные тормозные башмаки хранятся в помещениях, закрытых на замок, или в ящиках, обеспечивающих их сохранность.

При исключении тормозных башмаков из инвентаря составляется акт с указанием их количества и маркировки (клеймения), который подписывается начальником станции или руководителем подразделения железной дороги и работником, ответственным за учет, маркировку (клеймение), выдачу и хранение тормозных башмаков, или другим материально ответственным работником.

Маркировку (клеймение) тормозных башмаков, исключенных из инвентаря, забивают или перечеркивают механическим способом.

Сдача тормозных башмаков в ремонт или металлолом и связанные с этим операции по отделению колодок от изношенных полозов оформляются и выполняются в порядке, установленном начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной дороги.

10. При утере тормозного башмака составляется акт с указанием маркировки (клеймения), даты, времени и места его утери, который подписывается руководителем соответствующей смены (маневровым дис­петчером, дежурным по станции, дежурным по депо, мастером, бригадиром), на участке которого допущена утеря, а также работником, непосредственно ответвленным за сохранность тормозных башмаков, и передается начальнику станции или руководителю подразделения железной дороги для расследования и привлечения виновных к ответственности.

При утере тормозною башмака начальник станции или руководитель подразделения железной дороги дает телеграмму в службу перевозок железной дороги, отдел перевозок и ревизорский аппарат, в подразделения отделения железной дороги, на которых используются тормозные башмаки, и в правоохранительные органы для принятия оперативных мер по обнаружению утерянного тормозного башмака.

В книге учета делается запись об утере тормозного башмака, в графе «Примечание» ставится отметка «утерян» с указанием даты составления акта. Взамен утерянного выдается новый тормозной башмак с соответствующей маркировкой (клеймением).

11. Начальник станции или руководитель подразделения железной дороги периодически, не реже одного раза в квартал, проводит проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки (клеймения) инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения, в результате которых составляются акты проверки и принимаются меры по устранению обнаруженных недостатков.

Written by Белый

Октябрь 27th, 2010 at 6:51 пп

День безопасности #7 Пожары на железнодорожном транспорте

without comments

Тема сегодняшнего дня навеяна недавно произошедшим случаем на станции Беломестная Юго – Восточной железной дороги.

49741 05.10.10 в 11 часов 36 минут на станции Беломестная Белгородского цента организации работы железнодорожных станций Дирекции управления движением Юго-Восточной железной дороги произошел пожар в помещении дежурного по станции.

ДСП, находясь на рабочем месте, увидела течь масла из обогревателя и дальнейшую вспышку вытекшего масла.

ДСП с ШНС применили имеющиеся огнетушители в количестве 4 штук, но потушить очаг возгорания, в связи с сильным задымлением едким дымом помещения и ослабления видимости им не удалось. Пламя через лопнувшее стекло оконного проема перешло под козырек крыши на деревянную конструкцию перекрытия здания.

Начальник станции Беломестная в 11 часов 42 минуты сообщила о пожаре по телефону в дежурную часть ГПС МЧС г. Белгород, в 11 часов 45 минут сообщил о возгорании в пожарный поезд на ст. Белгород. В 12 часов 10 минут первый пожарный расчет, базирующийся на станции Беломестная, начал тушение пожара, в 12 часов 30 минут приступил к ликвидации возгорания пожарный поезд. Всего в тушении пожара участвовало 6 пожарных расчетов, пожарный поезд ст. Белгород, 32 работника пожарной охраны. Пожар был локализован в 13 часов 00 минут, в 13 часов 50 минут потушен.

В ходе пожара огнем повреждены помещение дежурного по станции с находящимся в нем оборудованием, шкаф радиосвязи, помещение связевой с северной стороны здания, коридор северной части здания, мастерская СЦБ, крыша здания. Задержаны 4 пассажирских поезда.

По предварительным данным причиной пожара послужила неисправность тепловой защиты бытового масляного радиатора с последующей разгерметизацией корпуса из-за перегрева масла и его вытеснением на горючие поверхности (пол, стены) с воспламенением разлитого масла от искр из переключателя режима работы электронагревательного прибора.

Ни для кого вообще не секрет, что на сети железных дорог до сих пор эксплуатируются помещения, постройки начала прошлого века (в том числе вагончики-теплушки) без нормальной тепло-, шумоизоляции (про элементарные человеческие условия в виде воды и канализации умолчу). Это вынуждает работников идти против Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте и использовать для обогрева помещений различные нагревательные приборы. С учетом качества электропроводки – пиздец неизбежен.

День безопасности #6: Памятка по технике безопасности для работников ОАО “РЖД”

with one comment

Техника безопасности при нахождении на железнодорожных путях.

Работник обязан:

  • Проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья, при этом следить за движением маневровых локомотивов и составов на смежных путях. При проходе обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки, устройства СТЦ), чтобы не споткнуться.
  • Переходить пути под прямым углом не наступая на рельс.
  • Сходить и заходить на тормозную площадку или специальную подножку разрешается только при полной остановке подвижного состава.
  • При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом на другую сторону, пользоваться только исправными тормозными площадками вагонов. Прежде чем подняться или сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, необходимо посмотреть в обе стороны — не движется ли локомотив или вагон по смежному пути и нет ли посторонних предметов на междупутье. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.
  • При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях следует проходить от них на расстоянии не менее 5 м, между вагонами можно проходить только в том случае, если между ними расстояние не менее 10 м.
  • При движении поезда необходимо находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии 2-2,5 м. Стоять лицом в сторону приближающегося поезда и внимательно следить за вагонами — не развален ли груз, не висит ли проволока и т.д.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • Переходить пути в районе стрелочных переводов;
  • Ходить внутри рельсовой колеи;
  • Подлезать под вагоны;
  • Подниматься и сходить с подвижного состава при движении;
  • Приближаться к проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м, а также прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;
  • Подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и воздушных линий, размещать на них различные указатели, знаки, сигналы без специального на то разрешения;
  • Прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящиеся на ней посторонним предметам независимо от того, касаются они земли или заземленных конструкций.

Техника безопасности при роспуске составов.

Регулировщик скорости движения вагонов обязан:

Регулировщики скорости перед началом роспуска состава обязаны подготовить рабочие места к работе;

  • к началу роспуска находиться на обслуживающих путях, внимательно слушать извещения по парковой связи о движении поездов, отцепов, вагонов и т.д.
  • быть особенно внимательным и осторожным при укладке башмаков на рельсы, чтобы не быть задетыми подножками, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами вагонов приближающихся отцепов, проволокой и др.;
  • брать тормозной башмак за ручку;
  • укладывать башмак на рельс для торможения первой колесной пары отцепа заблаговременно находясь на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона. После укладки башмака отойти в сторону от пути на расстояние до 1,5 м, имея в виду возможность выброса башмака;
  • подкладывать башмаки под колеса любых тележек движущихся отцепов только специальной вилкой;
  • быть особенно осторожным при торможении цистерн с кислотой и другими едкими жидкостями, а также битумных полувагонов, поскольку при жестком торможении и при соударении с вагонами на пути может произойти выплеск через верхний люк;
  • снимать башмак с рельса из-под вагона после его остановки только в рукавицах во избежание ожога руки, так как от трения башмак сильно нагревается;
  • брать башмак, который выбит из-под колеса, только после прохода отцепа;
  • при изъятии заклиненных башмаков из-под колеса, пользоваться ломами, во избежание скольжения следует на головку рельса насыпать песок;
  • зимой в гололед обязательное посыпание песком или мелким шлаком мест работы регулировщиков скорости движения вагонов;
  • при работе учитывать условия погоды и соответствующий им характер работы.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • использовать тормозные башмаки, если они неисправны, а также применять посторонние предметы вместо тормозных башмаков;
  • подкладывать тормозные башмаки между колесами вагонной тележки;
  • перебегать пути перед движущимся отцепом или локомотивом;
  • подлезать под вагоны для перехода занятого пути;
  • находиться в помещении, если вагоны находятся рядом и будут осажены до помещения;

При работе меньшей численностью, во избежании травмирования старший РСДВ обязан остановить разборку и произвести перераспределение регулировщиков скорости движения вагонов по путям.

Техника безопасности при очистке стрелочных переводов.

Дежурный стрелочного поста, сигналист при очистке стрелочных переводов обязан:

  • Производить очистку стрелочных переводов в перерывах между движением поездов и маневровых составов;
  • Перед началом очистки необходимо поставить в известность об этом дежурного по станции и машиниста маневрового локомотива.
  • При очистке не разрешается пользоваться неисправным инструментом и работать без рукавиц. Необходимо занять такое положение, при котором обеспечивалась бы хорошая видимость приближения подвижного состава к стрелочному переводу.
  • В темное время суток, в условиях плохой видимости, вызванной неблагоприятными метеорологическими условиями (снегопад, метель), внутри колеи необходимо установить зажженный ручной фонарь.
  • По окончании работ по очистке стрелок об этом необходимо сообщить дежурному по станции, маневровому диспетчеру, машинисту локомотива.
  • Не разрешается очистка и выполнение других работ на стрелочном переводе после подачи сигнала или открытия светофора, разрешающего движение маневрового состава.
  • В сильные морозы во избежание обморожения нельзя прикасаться голыми руками к металлическим предметам и деталям (поручням, автосцепкам, тормозным башмакам и т.д.)
  • При очистке централизованной стрелки между отведенным остряком и рамным рельсом необходимо заложить специальный вкладыш.
  • При очистке путей и стрелочных переводов снегоуборочной техники или вручную и несвоевременном его вывозе на путях и междупутьях образуются валы, кучи, желоба от снега. Поэтому, в таких местах необходимо соблюдать осторожность, так как можно поскользнуться и скатиться под движущийся подвижной состав.

Техника безопасности при производстве маневровой работы.

Составитель поездов, помощник составителя поездов, главный кондуктор обязан:

  • При производстве маневровой работы соблюдать регламент переговоров.
  • находиться на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов при движении маневрового состава вагонами вперед, следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками.
  • При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки и поручней, неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре, идти посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать 3 км/ч.
  • При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по подъездным путям, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов обязан остановить маневровый состав, сойти с подножки вагона, определить безопасность движения, пройти переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение. Проезд ворот разрешается только после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении.
  • В зоне ограниченной видимости машинист должен пользоваться зеркалом заднего и переднего хода и подавать звуковые оповестительные сигналы. Составитель поездов в зоне ограниченной видимости должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительные сигналы с помощью свистка.
  • Движение маневрового локомотива разрешается только после получения машинистом личной команды составителя поездов после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.
  • Производить работы по соединению и разъединению воздушных рукавов тормозов разрешается только в рукавицах. Чтобы расцепить вагоны, предварительно перекрывают концевые краны обоих вагонов, разъединяют соединительные воздушные рукава, подвешивают их на подвески, только после этого производят расцепку. Перекрывать концевые краны воздушной магистрали, разъединять и подвешивать рукава разрешается только при полной остановке вагонов.
  • Закрепление подвижного состава производить только исправными тормозными башмаками.
  • В мороз, когда головные уборы ухудшают слышимость, а также в ночное время, в условиях тумана, метели нужно быть особо осторожным и внимательным;
  • Соблюдать меры безопасности на электрифицированных линиях;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

Подниматься и сходить с подвижного состава при движении;

  • Сходить в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств;
  • Запрещается проезд на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, а также на гильзах контрштоков паровоза, тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона.
  • Находиться на специальной подножке грузовых вагонов и на подножке пассажирских вагонов при закрытой двери тамбура при движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах, а также при скорости движения более 40 км/ч;
  • Во время движения маневрового состава запрещается входить в пространство между вагонами, переходить на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов;
  • производить ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования) или устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов
  • использовать тормозные башмаки, если они неисправны, а также применять посторонние предметы вместо тормозных башмаков;

Техника электробезопасности.

  • На электрифицированных линиях провода контактной сети и непосредственно соединенные с ними тросы и детали, а также электрическое оборудование электроподвижного состава находятся под высоким напряжением — 3000 вольт.
  • Запрещается приближаться к проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м, а также прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы.
  • Запрещается подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и воздушных линий, размещать на них различные указатели, знаки, сигналы без специального на то разрешения.
  • Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимися на ней посторонним предметам независимо от того, касаются они или нет земли или заземленных конструкций.
  • Обнаружив обрыв проводов контактной сети или линии электропередач, пересекающих ж.д. пути, работник обязан немедленно сообщить об этом маневровому диспетчеру, дежурному по станции или дежурному по парку по переносной радиостанции. До прибытия бригады дистанции оградить это место и следить за тем, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние ближе 8 м.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • подниматься и производить какие-либо работы на крышах вагонов, контейнеров, электровозов, электропоездов (осмотр крыши и устройств, находящихся на ней);
  • открывать люки (крышки) цистерн, изотермических и крытых вагонов или вести какие-либо работы на них;
  • производить погрузку или выгрузку с открытого подвижного состава, когда сами работающие или применяемые ими приспособления могут во время работы приближаться на расстояние менее 2 метров к находящимся под напряжением частям контактной сети.

Производство вышеуказанных работ на подвижном составе допускается только на не электрифицированных путях станции.

День безопасности #5: Положение о рабочем времени

without comments

Цитата из одного из последних “тревожных сигналов” со смертельным исходом для составителя поездов:

начальник станции хХхХх ХхХхХх. нарушил требования «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов», утвержденного приказом МПС от 05.03.04 № 7, допустив составителя поездов работать вторую ночь подряд.

Под катом то самое “Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов”.

Read the rest of this entry »

Written by Белый

Сентябрь 29th, 2010 at 6:16 дп

Зачем Якунину блог в ЖЖ?

without comments

Прочитал на Slon.ru интереснейшую заметку…пост, кому как больше нравится.  :ermm: Пресс-служба главного железнодорожника завела для начальника аккаунт в ЖЖ. :biggrin:

СЛОН Кому пишет президент РЖД?

Якунин отделился не только от страны, но и от своего коллектива

Written by Белый

Сентябрь 26th, 2010 at 9:38 дп

День безопасности #4: Предупредительные талоны

without comments

Большинству “полевых” работников железнодорожного транспорта выдают предупредительные талоны. Нужны они, в основном, для того, чтобы оправдать необходимость должности “ревизор” или “инженер по охране труда”. :smile:  Так вот, кто же имеет право отобрать талон у работника железнодорожного транспорта? :wink:  На этот счет существуют Рекомендации о порядке применения предупредительных талонов по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте, принятые в 2001 году.

Согласно данному документу:

Существуют 3 категории талонов: №1, №2 и №3. Иначе говоря, “зеленый”, “желтый”, “красный”.

  1. При исполнении служебных обязанностей, работник обязан иметь при себе талон предупреждений. При отсутствии предупредительного талона работник может быть допущен к исполнению служебных обязанностей под личную ответственность его непосредственного руководителя или ответственного дежурного.
  2. Предупредительный талон №1 выдается работнику при допуске к самостоятельной работе. Предупредительный талон №2 выдается работнику в случае лишения предупредительного талона №1, а предупредительный талон №3 выдается в случае лишения предупредительного талона №3, при этом предупредительный талон с записью о причине нарушения требований охраны труда изымается.
  3. Лишение работника предупредительных талонов №1, №2 и №3 производится в случае нарушения работником требований охраны труда.
  4. При нарушении работником требований охраны труда, имеющим предупредительный талон №3, на него налагается дисциплинарное взыскание в порядке, установленном Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации и законодательством Российской Федерации о труде.
  5. При лишении работника предупредительного талона №1 и №2 он может быть лишен частично или полностью в установленном порядке премии. Порядок и размер снижения или лишения премии работнику, лишенному предупредительного талона, устанавливается положением организации о премировании.
  6. Право лишения предупредительного талона у работника могут иметь:
  • руководители подразделения — у работников подведомственного подразделения;
  • руководители организации — у работников подведомственной организации;
  • руководители отделений (представительств) и соответствующих отделов — у работников организаций отделений железной дороги;
  • руководители управлений, дирекций железной дороги и соответствующих служб — у работников организаций железной дороги;
  • руководители и специалисты, ведающие вопросами охраны труда, — у работников соответствующих организаций по подчиненности.
  1. Должностное лицо, принявшее решение о лишении работника предупредительного талона, производит запись на оборотной стороне предупредительного талона с указанием причины лишения, разъясняет работнику характер, возможные последствия допущенного нарушения и уведомляет о лишении предупредительного талона руководителя соответствующей организации. Датой лишения предупредительного талона считается день допущенного нарушения.
  2. За однократное нарушение требований охраны труда работник лишается только одного предупредительного талона.
  3. При лишении предупредительных талонов №1 или №2 руководитель (заместитель руководителя) организации обязан в недельный срок всесторонне и объективно разобраться в причинах и мотивах допущенного нарушения, предварительно затребовав от работника, совершившего его, письменное объяснение, и провести с работником собеседование. При лишении предупредительного талона №1 собеседование с работником может провести непосредственный руководитель подразделения.
  4. При лишении предупредительных талонов №2 и №3, в соответствии с требованиями нормативных актов по охране труда, работнику назначается внеочередная проверка знаний по охране труда. После собеседования и положительной оценки знаний по охране труда в объеме, предусмотренном для работников соответствующей профессии, работнику выдается предупредительный талон в установленном пунктом 2.3 Рекомендаций порядке, при этом предупредительный талон №2 разрешается выдавать работнику руководителем подразделения по поручению руководителя организации.
  5. В том случае, если работник дважды не выдержит проверку знаний но охране труда, вопрос о занимаемой должности (профессии) работника решается руководителем организации в порядке, установленном Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации и законодательством Российской Федерации о труде.
  6. Изъятый предупредительный талон №1 выдается работнику по истечении трех месяцев, предупредительный талон №2 — по истечении шести месяцев после нарушения при условии отсутствия за данный период нарушений требований охраны труда.
  7. Предупредительный талон №1 выдается взамен предупредительного талона №3 работнику по окончании срока дисциплинарного взыскания дли восстановления в прежней должности (профессии).

Вот так.

Written by Белый

Сентябрь 22nd, 2010 at 5:14 дп