Дневник железнодорожника

Обо всем и понемногу

Archive for the ‘составитель поездов’ tag

Без слез не взглянешь

with one comment

День безопасности #6: Памятка по технике безопасности для работников ОАО “РЖД”

with one comment

Техника безопасности при нахождении на железнодорожных путях.

Работник обязан:

  • Проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья, при этом следить за движением маневровых локомотивов и составов на смежных путях. При проходе обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки, устройства СТЦ), чтобы не споткнуться.
  • Переходить пути под прямым углом не наступая на рельс.
  • Сходить и заходить на тормозную площадку или специальную подножку разрешается только при полной остановке подвижного состава.
  • При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом на другую сторону, пользоваться только исправными тормозными площадками вагонов. Прежде чем подняться или сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, необходимо посмотреть в обе стороны — не движется ли локомотив или вагон по смежному пути и нет ли посторонних предметов на междупутье. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.
  • При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях следует проходить от них на расстоянии не менее 5 м, между вагонами можно проходить только в том случае, если между ними расстояние не менее 10 м.
  • При движении поезда необходимо находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии 2-2,5 м. Стоять лицом в сторону приближающегося поезда и внимательно следить за вагонами — не развален ли груз, не висит ли проволока и т.д.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • Переходить пути в районе стрелочных переводов;
  • Ходить внутри рельсовой колеи;
  • Подлезать под вагоны;
  • Подниматься и сходить с подвижного состава при движении;
  • Приближаться к проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м, а также прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;
  • Подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и воздушных линий, размещать на них различные указатели, знаки, сигналы без специального на то разрешения;
  • Прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящиеся на ней посторонним предметам независимо от того, касаются они земли или заземленных конструкций.

Техника безопасности при роспуске составов.

Регулировщик скорости движения вагонов обязан:

Регулировщики скорости перед началом роспуска состава обязаны подготовить рабочие места к работе;

  • к началу роспуска находиться на обслуживающих путях, внимательно слушать извещения по парковой связи о движении поездов, отцепов, вагонов и т.д.
  • быть особенно внимательным и осторожным при укладке башмаков на рельсы, чтобы не быть задетыми подножками, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами вагонов приближающихся отцепов, проволокой и др.;
  • брать тормозной башмак за ручку;
  • укладывать башмак на рельс для торможения первой колесной пары отцепа заблаговременно находясь на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона. После укладки башмака отойти в сторону от пути на расстояние до 1,5 м, имея в виду возможность выброса башмака;
  • подкладывать башмаки под колеса любых тележек движущихся отцепов только специальной вилкой;
  • быть особенно осторожным при торможении цистерн с кислотой и другими едкими жидкостями, а также битумных полувагонов, поскольку при жестком торможении и при соударении с вагонами на пути может произойти выплеск через верхний люк;
  • снимать башмак с рельса из-под вагона после его остановки только в рукавицах во избежание ожога руки, так как от трения башмак сильно нагревается;
  • брать башмак, который выбит из-под колеса, только после прохода отцепа;
  • при изъятии заклиненных башмаков из-под колеса, пользоваться ломами, во избежание скольжения следует на головку рельса насыпать песок;
  • зимой в гололед обязательное посыпание песком или мелким шлаком мест работы регулировщиков скорости движения вагонов;
  • при работе учитывать условия погоды и соответствующий им характер работы.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • использовать тормозные башмаки, если они неисправны, а также применять посторонние предметы вместо тормозных башмаков;
  • подкладывать тормозные башмаки между колесами вагонной тележки;
  • перебегать пути перед движущимся отцепом или локомотивом;
  • подлезать под вагоны для перехода занятого пути;
  • находиться в помещении, если вагоны находятся рядом и будут осажены до помещения;

При работе меньшей численностью, во избежании травмирования старший РСДВ обязан остановить разборку и произвести перераспределение регулировщиков скорости движения вагонов по путям.

Техника безопасности при очистке стрелочных переводов.

Дежурный стрелочного поста, сигналист при очистке стрелочных переводов обязан:

  • Производить очистку стрелочных переводов в перерывах между движением поездов и маневровых составов;
  • Перед началом очистки необходимо поставить в известность об этом дежурного по станции и машиниста маневрового локомотива.
  • При очистке не разрешается пользоваться неисправным инструментом и работать без рукавиц. Необходимо занять такое положение, при котором обеспечивалась бы хорошая видимость приближения подвижного состава к стрелочному переводу.
  • В темное время суток, в условиях плохой видимости, вызванной неблагоприятными метеорологическими условиями (снегопад, метель), внутри колеи необходимо установить зажженный ручной фонарь.
  • По окончании работ по очистке стрелок об этом необходимо сообщить дежурному по станции, маневровому диспетчеру, машинисту локомотива.
  • Не разрешается очистка и выполнение других работ на стрелочном переводе после подачи сигнала или открытия светофора, разрешающего движение маневрового состава.
  • В сильные морозы во избежание обморожения нельзя прикасаться голыми руками к металлическим предметам и деталям (поручням, автосцепкам, тормозным башмакам и т.д.)
  • При очистке централизованной стрелки между отведенным остряком и рамным рельсом необходимо заложить специальный вкладыш.
  • При очистке путей и стрелочных переводов снегоуборочной техники или вручную и несвоевременном его вывозе на путях и междупутьях образуются валы, кучи, желоба от снега. Поэтому, в таких местах необходимо соблюдать осторожность, так как можно поскользнуться и скатиться под движущийся подвижной состав.

Техника безопасности при производстве маневровой работы.

Составитель поездов, помощник составителя поездов, главный кондуктор обязан:

  • При производстве маневровой работы соблюдать регламент переговоров.
  • находиться на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов при движении маневрового состава вагонами вперед, следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками.
  • При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки и поручней, неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре, идти посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать 3 км/ч.
  • При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по подъездным путям, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов обязан остановить маневровый состав, сойти с подножки вагона, определить безопасность движения, пройти переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение. Проезд ворот разрешается только после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении.
  • В зоне ограниченной видимости машинист должен пользоваться зеркалом заднего и переднего хода и подавать звуковые оповестительные сигналы. Составитель поездов в зоне ограниченной видимости должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительные сигналы с помощью свистка.
  • Движение маневрового локомотива разрешается только после получения машинистом личной команды составителя поездов после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.
  • Производить работы по соединению и разъединению воздушных рукавов тормозов разрешается только в рукавицах. Чтобы расцепить вагоны, предварительно перекрывают концевые краны обоих вагонов, разъединяют соединительные воздушные рукава, подвешивают их на подвески, только после этого производят расцепку. Перекрывать концевые краны воздушной магистрали, разъединять и подвешивать рукава разрешается только при полной остановке вагонов.
  • Закрепление подвижного состава производить только исправными тормозными башмаками.
  • В мороз, когда головные уборы ухудшают слышимость, а также в ночное время, в условиях тумана, метели нужно быть особо осторожным и внимательным;
  • Соблюдать меры безопасности на электрифицированных линиях;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

Подниматься и сходить с подвижного состава при движении;

  • Сходить в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств;
  • Запрещается проезд на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, а также на гильзах контрштоков паровоза, тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона.
  • Находиться на специальной подножке грузовых вагонов и на подножке пассажирских вагонов при закрытой двери тамбура при движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах, а также при скорости движения более 40 км/ч;
  • Во время движения маневрового состава запрещается входить в пространство между вагонами, переходить на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов;
  • производить ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования) или устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов
  • использовать тормозные башмаки, если они неисправны, а также применять посторонние предметы вместо тормозных башмаков;

Техника электробезопасности.

  • На электрифицированных линиях провода контактной сети и непосредственно соединенные с ними тросы и детали, а также электрическое оборудование электроподвижного состава находятся под высоким напряжением — 3000 вольт.
  • Запрещается приближаться к проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м, а также прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы.
  • Запрещается подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и воздушных линий, размещать на них различные указатели, знаки, сигналы без специального на то разрешения.
  • Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимися на ней посторонним предметам независимо от того, касаются они или нет земли или заземленных конструкций.
  • Обнаружив обрыв проводов контактной сети или линии электропередач, пересекающих ж.д. пути, работник обязан немедленно сообщить об этом маневровому диспетчеру, дежурному по станции или дежурному по парку по переносной радиостанции. До прибытия бригады дистанции оградить это место и следить за тем, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние ближе 8 м.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • подниматься и производить какие-либо работы на крышах вагонов, контейнеров, электровозов, электропоездов (осмотр крыши и устройств, находящихся на ней);
  • открывать люки (крышки) цистерн, изотермических и крытых вагонов или вести какие-либо работы на них;
  • производить погрузку или выгрузку с открытого подвижного состава, когда сами работающие или применяемые ими приспособления могут во время работы приближаться на расстояние менее 2 метров к находящимся под напряжением частям контактной сети.

Производство вышеуказанных работ на подвижном составе допускается только на не электрифицированных путях станции.

День безопасности #5: Положение о рабочем времени

without comments

Цитата из одного из последних “тревожных сигналов” со смертельным исходом для составителя поездов:

начальник станции хХхХх ХхХхХх. нарушил требования «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов», утвержденного приказом МПС от 05.03.04 № 7, допустив составителя поездов работать вторую ночь подряд.

Под катом то самое “Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов”.

Read the rest of this entry »

Written by Белый

Сентябрь 29th, 2010 at 6:16 дп

День безопасности #3: Дополнительные меры безопасности при производстве маневровой работы

with 2 comments

1. Составителю поездов разрешается проезд на порожних платформах, при соблюдении следующих мер безопасности:

  • перед подъемом на платформу требуется предварительно проверить исправность подножки, пола и бортов, обратить внимание на надежность их закрепления;
  • проезд осуществлять на полу платформы, сидя «на корточках» на максимальном расстоянии от торцевого борта, держась за боковой борт.

Составителю поездов запрещается:

  • проезд на вагоне, имеющем подножку или поручень, не соответствующий требованиям отраслевого стандарта;
  • на груженьгх платформах (за исключением специальных платформ, оборудованных местами для проезда составителей поездов). Сопровождать данные вагоны требуется установленным порядком.

2. Составителю поездов запрещается производить ремонт автосцепного устройства (механизма расцепного привода и другого оборудования), устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов. Устранение неподхода центров осей автосцепок вагонов производится составителем поездов перекидкой вагонов.

3. Общие требования к специальным подножкам и поручням составителей поездов установленных ОСТ 24.050.67-87 «Лестницы, подножки и поручни грузовых вагонов. Размеры и общие технические требования»:

«Технические требования, установленные к подножкам и поручням составителя поездов в грузовых вагонах:

  • должны быть неподвижные, располагаться максимально к концу вагона на боковой стене, не выходить за пределы габарита подвижного состава, прикреплены к кузову заклепками;
  • допускается использование нижней части лестницы на боковой стене, в этом случае поручнем служат тетивы (элемент подножки или лестницы, предназначенный для крепления к ней ступеней) или ступени лестницы;
  • поручень размещается в пространстве, ограниченном продолжением тетив подножки, вертикально или наклонно под углом 30-35 градусов со смещением верхней точки крепления к середине вагона (допускается смещение относительно вертикальной оси подножки на расстояние не более 480 мм);
  • подножки должны быть шириной не менее 350 мм, глубиной не менее 250 мм (допускается уменьшение размеров по глубине для полувагонов с люками в полу до 100 мм);
  • расстояние от опорной поверхности нижней ступени лестницы или подножки до уровня головки рельса — не более 580 мм;
  • верхние ступени подножек должны быть рифленые, смещены по отношению к нижней ступени в сторону кузова или расположены в одной плоскости, при этом передняя кромка нижней ступени отбортована вниз, а задняя кромка — вверх, образуя ограничитель;
  • рабочая часть поручня должна быть одного диаметра, длиной не менее 700 мм (допускается уменьшение длины до 550 мм, для вагона-хоппера — до 500 мм);
  • зазор между рабочей частью поручня и элементами вагонов — не менее 150 мм, расстояние от нижней части поручня до уровня головки рельсов — не более 1500 мм».

Памятка для составителей поездов (помощников), кондукторов (главных) грузовых поездов по действиям в нестандартных ситуациях

1. Отсутствие пли неисправность специальной подножки составителя поездов и поручня вагона.

Руководитель маневровой работы должен сопровождать маневровый состав (вагон) пешком, проходом по середине междупутья, обочине пути на безопасном расстоянии или находиться на локомотиве; в случае производства маневровой работы «вагонами вперед» — идти рядом с первым по ходу движения вагоном, соблюдая указанные меры безопасности, и поддерживать связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Движение состава производится со скоростью не более 3 кмчас. Во всех случаях необходимо ставить в известность машиниста маневрового локомотива и ДСП (ДСПГ). Для установления неисправности подножки составителя поездов и поручня грузового вагона необходимо знать общие технические требования к подножкам и поручням составителя поездов в грузовых вагонах, отраженных в ОСТ 24.050.67-87 «Лестницы, подножки и поручни грузовых вагонов. Размеры и общие технические требования».

Выписка из ОСТ 24.050.67-87 «Лестницы, подножки и поручни грузовых вагонов. Размеры и общие технические требования»

Лестницы, подножки и поручни являются элементами конструкции вагонов, должны обеспечивать безопасные условия труда обслуживающего персонала при маневровых, погрузо-разгрузочных работах.

  • подножки и поручи составителя поездов располагаются на боковой стене должны быть неподвижные и максимально приближены к концу вагона, не выходить за пределы габарита подвижного состава, в который произведено вписывание вагонов;
  • вагоны с переходной площадкой подножками и поручнями составителя поездов на боковой стене не оборудуют;
  • допускается использование нижней части лестниц, расположенных в зоне подножки и поручня составителя поездов на боковой стене, в качестве таковых, в этом случае роль поручня составителя поездов могут исполнять тетивы или ступени лестницы;
  • подножки и поручни должны быть прикреплены к кузову вагона заклепками
    и не должны иметь деформаций;
  • поручень должен быть размещен на боковой стене в пространстве, ограниченном продолжением тетив (конструктивный элемент подножки, лестницы, предназначенный для крепления к ней ступеней подножки, вертикально или наклонно под углом 30 — 35 градусов со смещением верхней точки крепления к середине вагона;
  • допускается (по конструктивным особенностям вагонов) смещение поручня относительно вертикальной оси подножки не более чем на 480 мм. Требования к подножкам грузовых вагонов основные конструктивные размеры — ширина не менее 350 мм и глубина не менее 250 мм;
  • установочные размеры — расстояние между нижней ступенью лестницы и выполняющим роль ступени элементом конструкции вагона (или верхней ступенью сочетающейся с ней подножкой) — не более 350 мм, расстояние от опорной поверхности нижней ступени лестницы или подножки до уровня головок
    рельсов — не более 580 мм, допускается — уменьшение размеров подножки составителя по глубине для
    полувагонов с люками в полу до 100 мм;
  • верхние ступени подножек должны быть смещены по отношению к нижней ступени в сторону кузова или расположены в одной плоскости;
  • поверхности ступеней должны быть рифлеными, при этом рифления могут быть образованы наваркой;
  • образование рифлений наваркой должно выполняться в виде валиков длиной 15-20 мм высотой 3-4 мм, либо точек диаметром 6-10 мм высотой 3-4 мм, валики или точки должны располагаться в шахматном порядке с расстоянием между ними 15-40 мм;
  • конструкция и установка подножки должны обеспечивать устойчивое положение находящего на нижней ступени работника, нижние ступени должны иметь отверстия, размер которых должен быть
    достаточен для обеспечения стока воды, просыпания остатков груза (грунта);
  • промежуточные ступени конструктивно могут отличаться от нижней ступени;
  • передняя (внешняя) кромка нижней ступени должна быть отбортована вниз, а задняя (внутренняя кромка — вверх, образуя ограничитель;
  • допускается изготовление подножек составителя для полувагонов с люками в полу без отверстий и ограничителя нижней ступени;
  • подножки, функционально не являющиеся подножками составителя поездов, но используемые в качестве таковых (в том числе, нижние ступени лестниц), должны отвечать требованиям, предъявляемым к подножкам составителя.

Требования к поручням грузовых вагонов

Основные конструктивные размеры:

  • диаметр рабочей части 16-30 мм, длина рабочей части поручня на боковой стене не менее — 700 мм;
  • установочные размеры — зазор между рабочей частью поручня и элементами конструкции вагонов на боковой стене — не менее 150 мм, расстояние от нижнего конца рабочей части поручня до уровня головок рельсов — не более 1500 мм;
  • допускается уменьшение длины рабочей части поручня составителя на боковой стене до 550 мм, для вагона-хоппера до 500 мм;
  • допускается уменьшения зазора между рабочей частью поручня составителя поездов на боковой стене до величины, наибольшей по условиям вписывания в габарит подвижного состава, но не менее 65 мм;
  • поручни должны быть в сечении круглыми одного размера по диаметру на всей рабочей длине;
  • поручни, имеющие длину рабочей части более 1000 мм, должны иметь промежуточные опоры, при этом расстояние между опорами не должно быть более 750 мм.»

2. Наличие вагонов с неисправными автосцепными устройствами (отсутствие цепочки, валика, погнут расцепной рычаг)

2.1. Во время роспуска состава на горке, при расцеплении вагонов встречаются вагоны с отсутствием или обрывом цепочек между валиком автосцепки и расцепным рычагом, погнутым расцепным рычагом. В этих случаях составитель поездов должен попытаться произвести расцепление автосцепок вагонов с помощью специальной вилки за цепочку впереди движущегося вагона. Если разъединения не произошло, то необходимо отцепить следующий, по ходу движения вагон или дать команду машинисту маневрового локомотива на остановку. После чего пригласить работника НТО для осмотра и ремонта  автосцепки.

2.2. В случае «саморасцепа» (в местах большого перелома профиля пути) автосцепок вагонов в маневровом составе, при нахождении составителя поездов, на специальной подножке вагона, находящейся в первой отцепившейся группе вагона по ходу движения требуется: немедленно сойти в безопасном месте с подножки вагона (если отцепившиеся вагоны продолжают двигаться), оповестить об этом машиниста маневрового локомотива и дежурного по станции (других работников) для принятия мер к остановке вагонов.

2.3. В случае отсутствия соединения вагонов при производстве маневровой работы — из-за наличия разницы между продольными осями автосцепок (в грузовом составе — свыше 100 мм, между локомотивом и первым груженым вагоном состава — свыше 110 мм; в пассажирском поезде, следующим со скоростью до 120 км/час — свыше 70 мм; со скоростью 121-140 км/час — свыше 50 мм; между локомотивом и первым вагоном свыше 100 мм; между локомотивом и спецподвижным составом -100 мм) необходимо:

  • повторно попытаться произвести маневровую работу по присоединению вагонов на прямых и ровных участках пути;
  • если соединения вагонов не произошло, то составитель поездов докладывает о невозможности повторного соединения машинисту локомотива, дежурному по станции или дежурному по горке;
  • осмотр автосцепного устройства производится после расцепления вагонов, установки их на расстояние между ними не менее 10 метров, закрепления тормозными башмаками групп вагонов и предупреждения машиниста, дежурного по станции или маневрового диспетчера о нахождении составителя поездов внутри колеи.

Движение маневрового локомотива разрешается только после получения машинистом личной команды составителя поездов после выхода его из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.

Составителю поездов запрещается производить ремонт автосцепного устройства (механизма расцепного привода и другого оборудования), устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов.

Устранение неподхода центров осей автосцепок вагонов производится составителем поездов перекидкой вагонов. Ремонт автосцепного устройства производится работниками ПТО при выполнении составителем поездов следующих действий — устанавливает вагоны на расстояние между ними не менее 10 метров, закрепляет тормозными башмаками расцепленные вагоны и предупреждают машиниста, дежурного по станции или маневрового диспетчера о начале и завершении работы.

3. Производство маневровой работы

Во время маневровой работы составитель поездов непосредственно подчиняется только одному лицу, распоряжающемуся маневровой работой на станции или в данном районе станции в соответствии с ТРА станции: дежурному по станции, маневровому диспетчеру, дежурному по сортировочной горке или
парку, на участках оборудованных диспетчерской централизацией – поездному диспетчеру.

3.1. В негабаритных и опасных местах

При движении маневрового состава у высоких платформ, в тоннелях, на охраняемых и неохраняемых переездах, в негабаритных и других опасных местах, в местах отсутствия габарита от выгруженных грузов или подготовленных к погрузке грузов, а также при скорости движения более 40 км/ч, запрещается нахождение составителя поездов на специальной подножке грузового вагона.

При маневровых передвижениях вагонами вперед в данных случаях составитель поездов должен остановить маневровый состав, сойти со специальной подножки вагона, определить безопасность своего передвижения, пройти переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение, дополнительно подтвердив свое местонахождение.

Дополнительно при проезде ворот, составитель поездов убеждается в надежном закреплени (фиксации) створок ворот в открытом положении, проходит опасное место и далее продолжает работу согласно имеющимся местным условиям, установленным порядком. Остановку маневрового состава перед стоящими вагонами, высокой платформой, переездом, негабаритным и опасным местом необходимо
производить на расстоянии не менее 5 метров до этого места.

Составителю поездов запрещается находиться на специальной подножке вагона в момент соединения со стоящими на пути вагонами.

Маневровая работа в местах погрузки, выгрузки, особенно навалочных грузов, может производиться только при прекращении погрузочно-разгрузочных работ и соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов. При высоте до 1200 мм грузы должны располагаться не ближе 2 м от
наружной грани головки крайнего рельса, а при большей высоте — не ближе 2,5 м.

3.2. При неисправности переносной радиостанции

В случаях неисправности радиостанции в ходе производства работы, составитель поездов обязан немедленно дать сигнал остановки, поставить в известность об этом машиниста маневрового локомотива лично, а через машиниста — дежурного по станции. После чего, до замены переносной
радиостанции, перейти на ручные сигналы (флажок, свисток, ночью – сигнальный фонарь).

Если невозможно немедленно заменить радиостанцию, то совместно с машинистом локомотива определяется дальнейший порядок производства маневровой работы. При переходе на ручные сигналы, маневровую работу производить с особой бдительностью, с количеством вагонов, позволяющим машинисту видеть сигналы, подаваемые составителем поездов. Передача команд составителем поездов машинисту маневрового локомотива через третье лицо запрещается.

Наиболее опасный вариант, когда составитель поездов находится на специальной подножке вагона, а машинист не отвечает составителю поездов на его указания или сигналы по радиосвязи. В этих случаях составитель поездов связывается с дежурным по станции по радиосвязи, докладывает об отсутствии связи с машинистом маневрового локомотива. Через ДСП (ДСЦ) дает команду машинисту маневрового локомотива на остановку.

3.3. При движении маневрового состава вагонами вперед

Составитель поездов должен находиться на первой по ходу движения специальной подножке грузового вагона, в тамбуре пассажирского вагона и следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелочных переводов, отсутствием препятствий и людей на пути; сигналами, подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения и сигнальными указателями, знаками.

При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии специальной подножки или поручня, при закрытом тамбуре пассажирского вагона составитель поездов должен идти посередине междупутья или по обочине пути впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать 3 км/ч.

При движениях маневрового состава вагонами вперед на расстояние более 1 км в голове маневрового состава должен быть поставлен вагон с переходной площадкой или порожняя платформа.

3.4. Маневровая работа на путях необщего пользования

Маневровая работа на путях «необщего» пользования организаций должна производиться под наблюдением и личным контролем ответственного работника данной организации.

Особые условия работы и меры безопасности на путях «необщего» пользования отраженны в инструкциях по обслуживанию данных путей. С данной инструкцией руководители маневровой работы, локомотивные бригады маневрового локомотива знакомятся под роспись (ежегодно, порядком установленным Дирекциями управления движения).

Written by Белый

Сентябрь 15th, 2010 at 2:01 пп